新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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